本文摘要：据日本媒体报道，日本大金工业和日本高度纸工业牵头研制出用作电动汽车的锂电池低耐高温技术。新技术不必须电池冷却系统，在增加自身电力消耗的同时减低了车体重量，一次电池行经距离可提升30-40%。 还可避免电池燃烧事故，提升行车安全性。 现有车用锂电池发电时因化学反应而痉挛，当温度下降至45度以上时，发电性能减少，必须组装冷却系统。夏季高温时节，冷却系统全程运转可致效率上升，行经距离延长30%左右。
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据日本媒体报道，日本大金工业和日本高度纸工业牵头研制出用作电动汽车的锂电池低耐高温技术。新技术不必须电池冷却系统，在增加自身电力消耗的同时减低了车体重量，一次电池行经距离可提升30-40%。
还可避免电池燃烧事故，提升行车安全性。 现有车用锂电池发电时因化学反应而痉挛，当温度下降至45度以上时，发电性能减少，必须组装冷却系统。夏季高温时节，冷却系统全程运转可致效率上升，行经距离延长30%左右。
新技术使用氟化合物替换易燃电解液成分，做成的新型电解液即使温度下降至60度也能长时间工作；使用植物纤维经细致加工做成的绝缘材料较现在标准化的树脂膜制品耐高温、前端亲率减少，可使绝缘组件耐热性能大大提高；用作电极的粘结剂替换了高耐高温材料，即使高温也会经常出现溶出现象。 目前，新型电解液制品早已获取给汽车和电池厂家试用，新型电极制品也在试用计划中。厂家希望到2020年构建该产品商品化。
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